貨代公司海運拼箱貨運流程

我所在的部門是海運拼箱部門，崗位是海運拼箱單證，我們公司的優(yōu)勢就是國際海運，其中拼箱部門更是我們公司的優(yōu)勢，主營航線是歐洲，東南亞，東北亞，澳新，美加，南美，在這幾個航線上，我們公司在價格上都比較有優(yōu)勢，公司雖然小，但是還是系統(tǒng)的分成了多個部門，有銷售部門，財務部門，海運拼箱部門，海運整箱部門，國際空運部門，市場部門，海外客服部門，每個部門都需要相互合作，才能更多更快的為公司創(chuàng)造利潤。一般貨代的操作流程大致如下：1）詢價：

客戶會詢問操作或者銷售這票貨物到目的港的費用。2）接單：

談好費用后，客戶會用傳真，E-MAIL等方式發(fā)過來貨物運輸委托書，這張托書上一定要有發(fā)貨人的公章或者是訂艙章，這樣就說明了雙方都要負責，保護了雙方的利益。托書上還會有發(fā)貨人注明的運價以及所配船期，貨物的品名，件數(shù)，包裝，毛重，體積，運費方式，裝箱要求，比如進倉庫要拍照，避免貨物疊壓，關封等等。我的職責主要是根據(jù)客戶的貨物運輸委托書，用電腦軟件系統(tǒng)生成進倉編號。并且根據(jù)托書輸入件數(shù)，毛重，體積，目的港，轉運港，運輸條款，運費條款，貨物的品名，所配船期等等。運費條款一般是預付和到付。預付：FREIGHTPREPAID(PP)就是指發(fā)貨人支付運費。到付：FREIGHTCOLLECT（CC）就是指收貨人支付運費。然后我會根據(jù)客戶的進倉要求制作進倉通知書，并且及時發(fā)送給客戶。我們部門的經(jīng)理會及時根據(jù)貨物委托書決定是外拼，還是自拷，所謂外拼是我們公司賺不了多少差價，或者拿不到好的艙位價格而轉托給其他貨代公司做，從中賺取利潤，或者是別的貨代公司給過我們公司貨物，我們要還人情。而自拷就是我們拼箱部門自己訂艙將貨物運輸?shù)侥康母�，一般自拷都會�?,8票貨物開一個40英尺的高箱，以便賺取更多的利潤。自拼和外拷主要是看貨物的立方數(shù)，和我們定的艙位能否裝下這批貨物。這里可以牽涉到集裝箱的概念。

我做到過的集裝箱主要有：

20尺柜：內容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.

40尺柜:內容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內容積為:13.58x2.34x2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米

（3）訂艙：

由于我是整箱部門所以訂艙一般是找船代公司訂艙，因為船代公司可以拿到價位很好的艙位，而像我實習的這種規(guī)模比較小的貨代公司拿不到很好的價格。整箱部門因為貨量的關系可以直接向船公司訂艙位。（4）裝柜進港：

一般我們會要求客戶必須在所配船期前3天將貨物運到倉庫。所配船期前2天一定要將報關資料送到們公司，或者直接將報關資料送到我們公司的報關行。我必須及時詢問客戶到單到貨的時間，并且查詢貨物有沒有進入倉庫，只要貨物進了我們公司的倉庫，我要及時向倉庫索取進倉單。如果是其他倉庫要到我們倉庫來駁貨，我還必須及時制作放貨通知給倉庫和COLADER。進港分成2種情況，1種是外港，是先進港，后報關。另外1種是洋山港，洋山港是先報關，后進港。如果是我們公司自拼的箱子我需要提供給客戶箱封號和船名航次，如果是外拷給其他貨代公司的，我需要向COLADER詢問箱封號和船名航次。報關之前都會有箱封號和船名航次。

（5）報關：

船開一天前必須報好關，否則海關那里不能放行。我的職責是盯住客戶要報關資料，拿到報關資料后，我要核查報關資料的準確性，比如說運費CIF是成本加保險費加運費，CFR是成本加運費，F(xiàn)OB是不包括運費和保險費。境內貨源地，運輸方式，經(jīng)營單位，備案號，HS編碼等等。我拿到報關資料后，還要及時預錄進電腦系統(tǒng)。整套報關資料有報關單，核銷單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單，申報要素，產品說明，銷售合同。報關單上必須有客戶的公章和法人章。核銷單必須有公章，九位核銷章，2個齊縫章，其他報關資料也必須要有公章。有需要商檢的物品還需要委托報關行做商檢。如果碰到海關查驗的貨物就會得到新的鉛封號。（6）提單確認：

提單確認是單證所要做的重要環(huán)節(jié)。我剛開始還以為提單確認非常簡單只是做做確認很機械化，但是犯過幾次錯誤之后，使我了解到提單確認非常復雜。做提單確認時，必須按照客戶的報關資料，和托書，輸入收發(fā)貨人，運輸條款，目的港，品名，件數(shù)，毛重，體積等等。各個港口的提單要求都有明顯的區(qū)別。

我以我做過的幾個航線為例：

一：美加航線

美加航線必須要在提單上顯示箱封號，非木制品包裝英語說明，AMS編號二：南美航線

南美航線的提單要求最為復雜，大件數(shù)顯示在前，毛重不能顯示小數(shù)，不能電放提單，必須要在提單上顯示箱封號，必須顯示目的港稅號，必須顯示目的港清關用的HSCODE。

三：東南亞航線

東南亞航線除了根據(jù)客戶顯示目的港收費以外，并沒有別的要求。我根據(jù)客戶先改好提單后，客戶會回傳提單確認OK件。之后我就可以打印提單了。我會根據(jù)客戶的要求打印正本或者電放提單。

正本提單（OriginalB/L）,是指提單上經(jīng)承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。是指承運人出具的提單文件，在進出口業(yè)務中，有時候會根據(jù)業(yè)務需要，對提單進行電放，就是發(fā)貨人向承運人交回正本提單，并出具保函，申請船公司電報通知目的港代理放貨給指定收貨人．我還需要根據(jù)實際離泊日期在提單上敲上日期章。

（7）費用確認：

各個港口的費用都不同主要有以下費用：一：歐洲港口：

ENS（EntrySummaryDeclaration），是“入境摘要報關單”的英文縮寫，指的是歐洲海關提前艙單規(guī)則。

自201*年1月1日起，歐盟將對前往或途徑歐盟港口的所有貨運強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部27個歐盟成員國）。

提交ENS必須申報的數(shù)據(jù)有

1.Shipper發(fā)貨人(如有EORI號，請?zhí)峁?：需提供完整公司名稱，詳細地址，國家、城市及郵編。

2.Consignee收貨人(如有EORI號，請?zhí)峁?：需提供完整公司名稱，詳細地址，國家、城市及郵編。3.Notify通知人(“TOORDER”提貨單則必須提供通知人信息；如有EORI號，請?zhí)峁?：需有完整公司名稱，詳細地址，國家、城市及郵編。

ContainerNo.&Sealno.集裝箱號和封號GoodsDescription清晰、準確的貨物描述

Typeofpackage&Numberofpackages包裝數(shù)量和類型代碼

4-6digitHSCode4-6位HS代碼GrossWeight毛重

ShippingMark包裝貨物嘜頭

UNDangerousGoodsCode危險貨物的UN代碼二：美加航線

美加航線需要收AMS費用：AutomatedManifestSystem“自動艙單系統(tǒng)”的英文縮寫�，F(xiàn)被稱為自動艙單系統(tǒng)的錄入費。9.11事件以后，因反恐需要，美國海關要求201*年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時以電子方式通過美國設置的“自動艙單系統(tǒng)”，向美國海關提交準確完整的貨物申報單。現(xiàn)在所收的AMS，即自動艙單系統(tǒng)錄入費。

AMS資料要求

一份完整的AMS里包括HouseBLNumber、CarrierMasterBLNo、CarrierName、Shipper、Consignee、NotifyParty、PlaceofReceipt、Vessel/Voyage、PortofLoading、PortofDischarge、Destination、ContainerNumber、SealNumber、Size/Type、No.&PKGType、Weight、CBM、DescriptionofGoods、Marks&Numbers，所有這些資料都是以出口商拿到手的提單內容為準。如果是加線的ACI，還要再加上一個CCNCODE。

ISF費用：10+2申報，實為ISF申報的一個俗稱。即進口安全申報（ImporterSecurityFiling）和運送人附加要求，要求美國進口商(10項申報內容)和船公司(2項申報內容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過AMS或ABI系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關。在ISF申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。三：東南亞航線

東南亞航線一般都收取EBS和CIC費用。EBS：緊急燃油附加費EMERGENCYBUNKERSURCHARGE可以預付可以到付。對于海運業(yè)來說，大部分航線都是以美金為結算單位，但是現(xiàn)在東南亞線都是以人民幣為結算單位。

CIC：CIC是containerinbalancecharge的縮寫，指的是集裝箱不平衡附加費。做好費用后我會發(fā)送給客戶運費確認書，客戶確認好之后，我們公司就可以開發(fā)票黃聯(lián)了。

（8）（裝運出船）簽單：

等客戶所配船裝運出港之后，我還需要給領導簽單，讓他們審核，沒有問提了，就可以放提單給客戶了。

（9）貨量報表：

由于我們公司拼箱業(yè)務量非常大，所以每星期都要打印一次貨量報表，主要是核查，關單號，客戶編號，提單，預錄單等有沒有及時輸入進電腦系統(tǒng)。之后還需給領導核查。

（10）交FILE

貨量報表給領導審核無誤之后，我就可以將一星期的FILE交給公司歸檔了。（11）退單等客戶在目的港提貨之后，我們公司就會收到場站收據(jù)。

場站收據(jù)（DockReceipt,D/R）又稱港站收據(jù)或碼頭收據(jù)，是國際集裝箱運輸專用出口貨運單證，它是由承運人委托CY、CFS或內陸CFS在收到FCL或LCL后，簽發(fā)給托運人的證明已收到托運貨物并對貨物開始負有責任的憑證。場站收據(jù)一般是在托運人口頭或書面訂艙，與船公司或船代達成貨物運輸?shù)膮f(xié)議，船代確認訂艙后由船代交托運人或貨代填制，在承運人委托的碼頭堆場、CFS或內陸CFS收到FCL或LCL后簽發(fā)生效，托運人或其代理人可憑場站收據(jù)向船代換取已裝船或待裝船提單。以上就是我在這家貨代公司實習的大致工作流程。

擴展閱讀：海運拼箱進出口業(yè)務,操作流程

第五章海運拼箱進出口業(yè)務操作流程散雜貨進出口貨運代理租船業(yè)務流程

任務一海運拼箱出口操作流程

任務引入

某貨運代理企業(yè)A接到一票出口（數(shù)量較少）海運貨物的到貨通知，要求他們來完成出口貨物的出口操作和相關的海關手續(xù)。業(yè)務員J接受了該任務，那么J該怎樣按照客戶的需要完成具體工作呢？

任務分析

海運拼箱出口業(yè)務：根據(jù)客戶的需求，制定出裝船計劃，并熟悉每一個海運出口流程。

相關知識

隨著國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。

因船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現(xiàn)運輸?shù)摹?/p>

一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求。因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L（貨代提單）給發(fā)貨人，拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，

因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司的運輸條款，以免在辦理托運時無法滿足要求。在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款

一、拼箱業(yè)務流程圖（圖5-1-1）

貨主A⑤①②貨代CFS④③班輪公司⑦貨代CFS⑧貨主A′貨主B貨主B′貨主C⑥貨主C′圖5-1-1拼箱貨業(yè)務流程圖

①A、B、C等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個集裝箱的貨物（LCL）交拼箱經(jīng)營人②拼箱經(jīng)營人將拼箱貨物拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸③整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)（如海運單）給拼箱經(jīng)營人

④拼箱經(jīng)營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（houseB/L）給每一個貨主（發(fā)貨人）⑤拼箱經(jīng)營人將貨物裝船機船舶預計抵達卸貨港等信息告知其卸貨港的機構（代理人）同時，還將班輪公司B/L及houseB/L的復印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物

⑥貨主之間辦理包括houseB/L在內的有關單證的交接⑦拼箱經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單提取整箱貨⑧A’、B’、C’等不同收貨人憑houseB/L在CFS提取拼箱貨二、拼箱業(yè)務中的三個主要當事人：1.發(fā)貨人（貨主，出口廠、進出口公司）

2.貨運代理公司Forwarder（或拼箱公司，經(jīng)營拼箱業(yè)務）3.船公司

三、拼箱業(yè)務操作流程及單證流轉（一）客戶訂艙：

發(fā)貨人把托運單傳給貨運代理，寫明整箱還是拼箱�？蛻籼峁┴浢�、包裝類別、數(shù)量、重量、體積、目的港等資料。如果被委托方無法接受或滿足委托書上的某些要求，被委托方要及時作出反應，以免耽誤船期。

（二）貨代訂艙，船公司訂艙確認貨代訂艙

1．發(fā)貨人根據(jù)貿易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運之前一定時間（最遲在船舶到港前5天）內，填制集裝箱貨物訂艙單，向船公司或其代理人，或經(jīng)營運輸?shù)钠渌�人申請訂艙�?/p>

訂艙單（也稱托運單，委托書）是發(fā)貨人向船公司或其代理人，或經(jīng)營運輸?shù)钠渌�人提出托運的單證，一經(jīng)承運人簽證確認，即成為承，托雙方訂艙的憑證。

2．訂艙單內容

①收貨人、通知人、商品名稱（中英文）。嘜頭、件數(shù)、包裝、毛重、尺碼、起運港、目的港、中轉港、裝運期限、配載要求、貨物交運日期以及交運方式、可否分批裝運；集裝箱類別、數(shù)量以及裝箱或提箱要求；運費結算方式（預付、到付金額）

②其他特殊事項：例如危險品、冷凍貨的特殊說明

③提單記載事項：提單發(fā)貨人、收貨人、通知人、正本份數(shù)以及信用證要求。接受托運申請

船公司或者船代接受托運申請后，編制訂艙確認單給貨運代理，貨運代理依據(jù)此辦理排載及提箱事宜。

集裝箱出口貨物托運十聯(lián)單：

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單，B/N（貨主留底）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單，（船代留底）第三聯(lián)：運費通知（1）第四聯(lián)：運費通知（2）

第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單，S/O）第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場站收據(jù)正本（大副收據(jù)，D/R）

第五七聯(lián)報關用，同意出口，即在S/O上加蓋放行章第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）

（三）通知并安排貨物入倉：見表5-1-2

貨代訂下船艙位后，根據(jù)船泊港情況，制作“拼箱貨物入倉單”，并傳真一張進倉圖給發(fā)貨人，發(fā)貨人再轉交給發(fā)車司機。必須按照進倉圖上注明的時間以前到達海關監(jiān)管倉庫（拼箱倉庫，集裝箱貨運站）。

“拼箱貨物入倉單”注明編號并寫明該拼箱貨物的目的港、指定倉庫的地圖及聯(lián)系方式、收貨結單時間、報關所需資料、注意事項等內容。

貨物入倉時必須憑“拼箱貨物入倉單”。

若發(fā)貨人自己負責送貨入倉，則傳真“入倉單”及存?zhèn)}委托書給發(fā)貨人。由發(fā)貨人自行拉貨到海關監(jiān)管倉庫進行拼柜

若為代拖，則將“入倉單”Fax給與拼箱公司有協(xié)議的拖車行，并將裝貨噸車的車牌號、司機姓名與聯(lián)系電話等信息告之客戶。

按照要求，拼箱貨物包裝上必須印刷有清晰的嘜頭。入倉前需交齊填寫完整的報關資料，否則倉庫不予收貨。（三）在倉報關：

拼箱貨入倉后安排報關。可以貨主自報，也可以委托貨代或拼箱公司代報。各地情況有所不同。如：深圳監(jiān)管倉庫的拼箱不能由貨主自報，必須將填寫完整的報關資料在貨物入倉前及時交倉庫方面代報。

1．一般情況下，發(fā)貨人提供的報關資料包括發(fā)票、裝箱清單、報關委托書和核銷單等。2．報關時間應在船開前兩天至三天。

3．報關行憑發(fā)貨人所提供的資料，先打出報關單，并進行報關單預錄入。申報數(shù)據(jù)錄入電子計算機，海關接收到后，才可以向海關正式遞交相關報關單證。

4．整個報關過程需要半個到一個工作日。

如果出口商品為國家規(guī)定需要做商檢的物品，則需要發(fā)貨人提供有關報檢換單的相關

單證。需提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進場章的排載單復制文件，委托報關行辦理換通關單手續(xù)。報關時，報關單必須與報關資料一起遞交海關。

遇到換通關單商檢查驗時（技術查驗/隨機查驗），必須通過報關行到商檢局預約查驗。被查驗的貨物不需要進碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現(xiàn)場直接帶商檢局的驗貨人到現(xiàn)場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產批號。查驗通過后，就可以換出通關單據(jù)。

（四）出倉裝柜

所有貨物均入庫報關放行后，拼箱公司制作出倉單給倉庫通知裝柜。同時安排可轉關車輛提柜在指定的時間到倉庫裝柜，將司機本、司機紙等資料交到倉庫。倉庫按指示在配載裝箱完畢后，打印出庫裝箱清單，連同司機本及其他所有報關資料交倉庫直屬海關申報后，拖車司機交柜到出口口岸碼頭，然后由拼箱公司或其指定的報關行向出口口岸直屬海關進行轉關申報。

也有一些地方采用“先拼箱，在報關”的模式，拼箱后由拼箱人統(tǒng)一報關，見附錄1（五）整柜海運

出口港海關放行后，碼頭根據(jù)裝船計劃將集裝箱裝船，通過海上運輸將集裝箱運至卸貨港。。貨物出運后，貨代應提供目的港代理資料、二程預配信息給托運人，托運人可根據(jù)相關資料聯(lián)系目的港清關提貨事宜。

（六）提單簽發(fā)

船公司簽發(fā)提單給貨代或拼箱公司，貨代或拼箱公司根據(jù)發(fā)貨人的裝箱準單分別簽發(fā)相對應的貨代提單（HouseB/L，分提單，貨代或拼箱公司自己的提單），交付給每一個發(fā)貨人。

送貨通知表5-1-2

TO：公司ATTN：FM：DATE：

請安排車于將貨物送至貨物情況：托/KGS/CBM地址：電話：一定務必要求司機戴帽子，若沒有，不讓進場。

天津天青國際貨運代理有限公司201*-8-16

任務實施

一、設計A貨代公司貨物的拼箱出口作業(yè)流程及全套單據(jù)圖5-1-3

發(fā)貨人提供海運委托接受客戶訂艙向發(fā)貨人發(fā)送“進倉單”在拼箱系統(tǒng)錄入訂艙資料如有要求上門提貨，需安排拖車操作員通過倉庫網(wǎng)站跟進貨物進倉，報關事宜等的動態(tài)客戶送貨進倉，并將相關資料交倉庫的操作員委托倉庫進行報關在電子訂艙安排配載，將出艙單發(fā)給倉庫人員系統(tǒng)做訂艙，向車行發(fā)送訂艙單委托車行到碼頭提箱海關監(jiān)管倉庫裝箱安排整箱轉關倉庫根據(jù)出艙單安排裝柜確認整箱放行，以及柜子裝上船在電子訂艙系統(tǒng)做MB/L向客戶催提單補充資料在拼箱系統(tǒng)與客戶對單傳真賬單給客戶，開發(fā)票，單證中心審單簽發(fā)HB/L正本或做電放做利潤清單結算催款在拼箱系統(tǒng)錄入應收、應付費用向國外代理發(fā)送EDI數(shù)據(jù)，以及到付的賬單

報關及出口單證：

1．訂艙委托書；2．報關委托書(貨主自報關可省略)；3．報關單；4．商業(yè)發(fā)票；5．裝

箱單、重量單；6．出口許可證；7．商檢證；8．產地證明書；9．保險單；10．出口拼箱貨物裝箱準單及其它相關單據(jù)。用其確定該票貨物的如下屬性：

(一)物理屬性：1．品名；2．毛重；3．體積；4．件數(shù)與包裝；5．標記和號碼。(二)運輸屬性：1．發(fā)貨人；2．收貨人；3．通知人；4．船名、航次；5．裝貨港；6．卸貨港；7．目的地；8.運輸交接方式；9．運費支付方式。

(三)法律屬性：1．是否符合出口國有關法律規(guī)定；2．是否符合進口國有關法律規(guī)定；3．海關是否已同意出口放行。

二、拼箱

拼箱由廣東威王電器自行拉貨到海關監(jiān)管倉庫（拼箱倉庫）進行拼箱。工廠在發(fā)貨前，中遠物流有限公司會傳真一張進艙圖給廣東威王電器，廣東威王電器再轉交給湛江拖車公司發(fā)車司機。必須按照進艙圖上注明的時間以前到達監(jiān)管倉庫。

操作要點：

貨代或拼箱公司的貨運站會通過網(wǎng)絡登陸到公司總部的服務器，從中將該票貨的信息生成進倉通知，告訴發(fā)貨人該票貨的船名、航次、提單號，準備發(fā)貨。

發(fā)貨人接到進倉通知后，并按規(guī)定的時間通知其工廠或供貨單位把貨物運送到貨代或拼箱公司的貨運站。貨運站在發(fā)出進倉通知時，對內生收貨清單，注明該票貨物的品名、重量、體積、嘜頭等。

（一）貨物接收

發(fā)貨人將貨物送到貨運站時，該站負責接貨職員要做好以下工作：1.漲縮尺證實。逐件丈量貨物的尺碼，做好記錄。內容如下：

XX貨運站TO：ATTN：

現(xiàn)有下列貨物尺碼、重量、件數(shù)、及殘損與單據(jù)不符，煩請貴公司盡快確認！如無異議，我公司將按以下丈量后的尺碼、重量、件數(shù)制單收費！船名及航次：提單號：單據(jù)件數(shù)：實貨尺碼：實貨件數(shù)：單據(jù)重量：

實貨重量：嘜頭：殘損情況：單據(jù)尺碼：送貨單位：打尺人簽名：特此證實。姓名：電話：車號：傳真：

2.稱重證實。逐件稱重，做好記錄。內容如下：XX貨運站

TO：ATTN：

現(xiàn)有下列貨物尺碼、重量、件數(shù)、及殘損與單據(jù)不符，煩請貴公司盡快確認！如無異議，我公司將按以下丈量后的尺碼、重量、件數(shù)制單收費！

船名及航次：提單號：單據(jù)件數(shù)：實貨重量：實貨件數(shù)：單據(jù)尺碼：

實貨尺碼：嘜頭：殘損情況：單據(jù)重量：送貨單位：打尺人簽名：特此證實。姓名：電話：車號：傳真：

3.嘜頭確認單。核實嘜頭是否正確。內容如下：實貨嘜頭確認單TO：日期：

船名/航次：單據(jù)件數(shù)：提單號：實貨件數(shù)：實貨嘜頭：XX簽字：

4.到貨記錄。記錄貨物的包裝是否完好，有無破損，是否按時到達等情況。以上四種證實確認單據(jù)要在送貨人在場時進行。核實完畢后，由經(jīng)辦人和送貨人雙方簽字。

5.將上述信息匯總成表格，報送公司業(yè)務部負責該航線的職員，如有誤差，該航線負責職員要迅速和發(fā)貨人取得聯(lián)系，并將處理意見及改正措施通知貨運站。

（二）倉庫存放

一般情況下，拼箱貨物要在貨運站倉庫短期存放。工作程序如下：

1.要對破損包裝進行更換和修整，達到適于集裝箱運輸?shù)囊�求，同時對嘜頭的錯誤經(jīng)貨主確認后，重新印刷。

2.把不同貨主拼成一個集裝箱的貨物堆在一個區(qū)里，便于裝箱，還要核實是20＇箱、40＇箱還是40＇高箱。

3．貨物之間要用隔板，避免包裝破損及嘜頭損傷，同時要留意防污、防濕。4正確判定包裝強度，堆碼高度適度，重貨低放，輕貨高碼。

5.在給集裝箱公司的收貨回執(zhí)中，要注明件數(shù)、送貨日期、船名、提單號、殘損情況等。

（三）貨物裝箱

在裝箱時應留意以下幾點：

1.確保貨物不超重，以保證集裝箱裝卸及海上運輸?shù)陌踩�。箱內貨物的重量分布要�?/p>

衡，不能使負荷在局部過輕或過重，防止箱底變形及脫箱。

2.貨物在箱內的碼放要整潔，盡量不留空隙，以免貨物在運輸中相互碰撞導致包裝損壞。

3.如需木料支撐及墊料分離時，要確保其清潔、干燥、無污染。裝箱完畢后，箱內貨物的件數(shù)、提單號、嘜頭等信息以外輪現(xiàn)貨單為終極依據(jù)，貨運站相關職員要將裝箱情況及庫存貨數(shù)目等報公司航線，以確保信息及數(shù)字的正確無誤

三、報關：

中遠物流有限公司應在船開前兩天至三天帶上廣東威王電器提供的報關資料包括發(fā)票、裝箱清單、報關委托書和核銷單到海關報關。

報關操作要點：1、單證是否準備齊全

托運人準備：發(fā)票、裝箱清單、報關委托書和核銷單等報關單位：繕制報關單并加蓋報關專用章2.報關流程

知識鏈接

1、拼箱(lessthancontainerload簡稱LCL)

拼箱，是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。不滿一整箱的小票貨物叫拼箱貨，是整箱貨的相對用語。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中,而后將兩票或者兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內,同樣要在目的的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨，對于這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費用仍向發(fā)貨人收取。承運人對拼箱貨的責任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。

2.拼箱特點

從實際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走CFStoCFS，其次是DoortoDoor，DoortoCFS，CFStoDoor。主要原因是由拼箱貨的性質決定的：

（1）、不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多個不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成；

（2）、貿易條款和進出口國對各類商品的限制和要求不同：有些商品和貨物在出口時沒有限制規(guī)定，但進口國有，一旦發(fā)生此類事情，不但會影響該票貨物的通關，還會直接影響到同箱運輸?shù)钠渌�貨物�?/p>

（3）、報關、檢驗等進出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運輸?shù)臄?shù)票貨物，如有一票在通關、檢驗方面發(fā)生問題，包括漏檢、漏驗項目，時間的延誤，就會影響拼成的整箱運輸；

（4）、單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運輸造成困難，重則會發(fā)生運輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會大于集裝箱內容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進而影響整個集裝箱貨物的出運；

（5）、臨時變更：從生產地到最后裝船啟航，貿易商及發(fā)貨人會不斷地檢查和核實貨物的真實事情，如發(fā)現(xiàn)誤差，包括主觀和客觀造成的，都會提出修改單證，或調整貨物。因此，專業(yè)性的拼箱公司的職責，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實清楚，并且還要準確地判斷貨物到達目的港后可能發(fā)生的各種事宜，如有問題要及時和相關方面進行聯(lián)系，以保證貨物的順利運送。因拼箱過程中涉及貨物票數(shù)較多，所以像這樣的更改會較整箱貨物頻繁。

3、拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

4、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實現(xiàn)運輸?shù)模�華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

5、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：GoodsmustbeshippedincontaineronLCLbasisandBillofLadingtoevidencehesameandtoshowthatallLCL.handlingcharges,THCanddeliveryorderchargesatthdportofdischargesareprepaid.從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統(tǒng)統(tǒng)轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。

6、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測

量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。

7、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

8、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。

9、眼下為配合入世，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥知識產權申報表，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌.都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書;對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統(tǒng)用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發(fā)現(xiàn)與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。

10、需要注意的問題：

（1）海關、商檢工作時間：09：0012：0014：0017：00（2）報關行：08：3012：0014：0017：00（3）貨物進場時間,船離港24-12小時之前11、拼箱出運巧安排

當前的貨運市場，已形成了由幾個大貨代壟斷的局面，拼箱價格也由1996年以前的歐基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之間。應該說，這個運費水平其利潤是比較合理的

但某些貨代出于其利潤最大化的目的，在實際操作中，不論其實力如何，往往都以丈量貨物尺碼的手段來獲取額外利潤。具體做法是，每當貨物送到指定倉庫時，現(xiàn)場收貨人都會當著送貨人的面，一箱一箱丈量貨物的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認，由于漲尺碼和工廠無直接經(jīng)濟利益關系，送貨員一般都會簽字。當天或次日，該單據(jù)就會傳真到外貿公司，要求確認，并以暫不出運，暫不簽發(fā)到公司，暫不退還“三單”相威脅。因為裝期即至，貨到倉庫，主動權在貨代手里。這樣使外貿公司吃虧不小，非常被動。

現(xiàn)實中，只要用紙箱包裝，特別是服裝產品，一旦裝箱，肯定和紙箱上標明的長寬高不一樣，10立方米的貨物總要漲出1～2CBM，甚至更多。表面看來貨主理虧，但到現(xiàn)場一看，就不是那么一回事，當貨物裝箱打包后，往往是中間高出一塊，有1～2厘米不等，就一個紙箱來說是漲了，但你不是用一個紙箱來裝滿集裝箱的，而是用幾十個、幾百個紙箱

來裝箱的，紙箱在集裝箱內是一個壓一個的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個箱壓平了，5個或10個箱子疊起來的高度，并不等于被丈量的每個紙箱高度的總和。有的貨代辯解說，上面的幾個箱子怎么處理在實際操作中，可在裝上面幾箱時，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實際，不親自操作，就不會發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差，外貿公司的正當利益就會受到侵害。

當然走拼箱的貨物，注重運費的高低固然重要，但由于其往往意義重大，所以更重要的是貨物能否按時到達，如果產生差錯和耽誤，可能會給發(fā)貨人造成被動，一是可能失去機會，造成損失；二是如果再用空運的方式去補救，貨主的成本無疑會加大。所以貨主在選擇貨代公司時，除考慮價格因素外，更重要的是看其服務的可靠性。

思考與練習

1.簡述拼箱業(yè)務出口流程，并分組練習？

2.實際操作案例：

某出口公司接到一份信用證,目的港是去DUBAI,要求走整箱,船為MAERK,YML等,但是當該出口公司看到實際貨物不足28方時,就走了拼箱,當簽好貨代單后送銀行,銀行說提單上一定要有MAERSK/YMLLINES字樣,請問該出口公司犯了什么錯誤？

任務二海運拼箱進口操作流程

任務引入

廣東華強電器有限公司從澳大利亞進口一批鋁制材料，現(xiàn)委托中國海運集團幫忙辦理進口相應手續(xù)

任務分析

中國海運集團接到廣東華強電器有限公司這筆業(yè)務之后，需要進行單證的準備、換單、報檢、報關、提貨等業(yè)務，具體操作流程是怎樣呢？

相關知識

收貨人預備進口單據(jù)→換單→報檢→報關→提貨具體操作：

一、準備進口單據(jù)：

1．收貨人向貨代提供進口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單。

2．進口單據(jù)包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同（一般貿易）。二、換單：

貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/Lcopy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMOB/L”

拼箱收貨人在目的港以貨代提單（HouseB/L）在交付相關費用后從拼箱公司的代理處換取提貨的憑證，并據(jù)此及相關單據(jù)進行清關。

貨代

注：“背書正本提單”兩種形式：

（1）提單上收貨人欄顯示“訂艙人”，則由發(fā)貨人背書；（2）提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書。三、報檢：

檢驗檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件，確認此票貨是否要做商檢。

若是法檢商品應辦理驗貨手續(xù)。如需商檢，則要在報關前，拿進口商檢申請單（帶公章）和兩份報關單辦理登記手續(xù)，并在報關單上蓋商檢登記在案章以便通關。驗貨手續(xù)在最終目的地辦理。如需動植檢，也要在報關前拿箱單發(fā)票合同報關單去代報驗機構申請報驗，在報關單上蓋放行以便通關，驗貨手續(xù)可在通關后堆場進行。

四、報關（清關）

1．收貨人如果有自己的報關行，可自行清關，也可以委托貨代的報關行或其他有實力

的報關行清關

2．報關資料包括：換來的提貨單（1、3）聯(lián)、裝箱單、發(fā)票、合同

提貨單（1、3）聯(lián)海關放行后，在白聯(lián)上加蓋放行章，發(fā)還給進口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發(fā)票、合同、進口報關單一式兩份、正本報關委托協(xié)議書、海關監(jiān)管條件所涉及的各類證件。

3．海關：

（1）通關時間：一個工作日以內（2）特殊貨物：二到三個工作日（3）查驗：

A．技術查驗：依據(jù)單據(jù)以及具體貨物決定是否查驗；B．隨機查驗：海關放行科放行后，電腦自行抽查。注意事項：

（1）接到客戶全套單據(jù)后，應確認貨物的商品編碼，然后查閱海關稅則，確認進口稅率、確認貨物需要什么監(jiān)管條件，如需做各種檢驗，則應在報關前向有關機構報驗。報驗所需單據(jù)：報驗申請單、正本箱單發(fā)票、合同、進口報關單兩份。

（2）換單時應催促船舶代理部門及時給海關傳艙單，如有問題應與海關艙單室取得聯(lián)系，確認艙單是否轉到海關。

（3）當海關要求開箱查驗貨物時，應提前與場站取得聯(lián)系，調配機力將所查箱子調至海關指定的場站。（事先應與場站確認好調箱費、掏箱費。）

去代報驗機構申請報驗，在報關單上蓋放行以便通關，驗貨手續(xù)可在通關后堆場進行。

五、結算運雜費

三檢手續(xù)辦理后，去港池大廳交港雜費。港雜費用結清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。

六、所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。注意事項：

（1）首先應與港池調度室取得聯(lián)系安排計劃。

（2）根據(jù)提箱的多少與堆場聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內提清,以免產生轉棧堆存費用。

（3）提箱過程中應與堆場有關人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有，要求港方在設備交接單上簽殘。

6.重箱由堆場提到場地后，應在免費期內及時掏箱以免產生滯箱。

7.貨物提清后，從場站取回設備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費五、辦理設備交接單

1：貨代憑帶背書的正本提單（電放放貨的傳真件和保函）去船公司或船代的箱管部辦理設備交接單。

2：設備交接單：它是集裝箱進出港區(qū)、場站時，回箱人、運箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機械設備的憑證，并有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的功能。它分進場和出場兩種，交換手續(xù)均在碼頭堆場大門口辦理。

注：拼箱貨（CFS條款交貨），憑船代業(yè)務部進口科的通知單到箱管部交納進口單證費，然后可憑“提貨單”和分單到碼頭直接提取貨物，無須辦理設備交接單。六、提箱：

1：貨代憑提貨單和拖車公司的“提箱申請書”到箱管部辦理進口集裝箱超期使用費、卸箱費、進口單證費等費用的押款手續(xù)。

2：若押款人不是提單上所注明的收貨人，押款人必須出具同意為收貨人押款并支付相應費用的保證函（保函）。

3：押款完畢經(jīng)船代箱管部授權后到進口放箱崗辦理提箱手續(xù)，領取集裝箱設備交接單，并核對其內容是否正確。

4：收貨人拆空進口貨物后，將空箱返回指定的回箱地點。

5：空箱返回指定堆場后，收貨人要及時憑押款憑證，到箱管部辦理集裝箱費用的結算手續(xù)。七、提貨：

1：貨代或收貨人憑小提單，聯(lián)系拖車去船代指定的碼頭、場站提取貨物。2：押款人到箱管部辦理集裝箱押款結算手續(xù)。

注：拼箱貨需要到船公司或船代理簽取散貨分提單（分單），提貨時用小提單和分單到碼頭提取貨物。

圖5-2-1拼箱部門進口業(yè)務流程圖

圖片由維佳聯(lián)運國際貨運代理有限公司青島分公司提供

任務實施

一、中國海運集團接到廣東華強電器有限公司的全套單據(jù)后，要查清該進口貨物屬于哪家船公司承運、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關用的提貨單。(注：全套單據(jù)包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同)。

二、憑帶背書的正本提單(如是電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函)去拼箱公司換取提貨單。

三、檢驗檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件，確認此票貨是否要做商檢。四、中國海運集團用換來的提貨單并附上報關單據(jù)前去報關。

五、中國海運集團憑蓋有放行章的提貨單，到拼箱倉庫提貨，并送貨至廣東華強電器有限公司并收取相應費用。

知識鏈接

一、拼箱代理應該具備的條件“攬”得到才能“拼”得起

攬貨有廣義和狹義之分。狹義上指，船公司或貨運代理公司的業(yè)務人員--攬貨員到貨主單位進行業(yè)務聯(lián)系，承接進出口貨物運輸工作。從廣義上看，船公司或貨運代理公司各種宣傳，包括廣告宣傳、傳送船期表、電話咨詢、網(wǎng)站發(fā)布、信息咨詢等都是攬貨活動。攬貨業(yè)務是貨代公司重要業(yè)務環(huán)節(jié)，也是第一個業(yè)務環(huán)節(jié)。如果沒有貨源，貨代公司就沒有經(jīng)營活動，就談不上對貨運代理業(yè)務的管理。因此，各船公司或貨代公司都把貨源作為自己業(yè)務的爭奪對象。

貨代公司從攬貨開始，到把貨物完全、無誤地運送到目的地，要經(jīng)歷許多業(yè)務環(huán)節(jié)。攬貨和貨運操作的成功與否，取決于貨代公司的實力、素質和服務態(tài)度。這種綜合能力決定貨代公司在市場竟爭中的優(yōu)與劣。

貨代公司或具體說一個拼箱代理公司應該具備如下條件：

1、要有合法的身份，在我國需外經(jīng)貿部正式批準，在工商和稅務等方面都有合法的登記和注冊，守法經(jīng)營。改革開放初期，我國貨運市場存在部分非法從事國際貨代的公司我們稱之為“黑貨代”，貨運代理公司在從事業(yè)務過程中要和進出口商、船公司、堆場、保險公司、海關、檢驗等部門發(fā)生業(yè)務聯(lián)系，一旦發(fā)生索賠事件，影響很大，小貨代、非法貨代從法律上不具備法人資格，導致無法按法律程序辦事，會給相關方面造成經(jīng)濟損失。

2、要有一定的經(jīng)濟實力，表現(xiàn)在注冊資金，公司構架，人員素質，業(yè)務網(wǎng)絡等方面。我國已經(jīng)加入WTO，國際貨運市場競爭的加劇，將使中、小貨代企業(yè)將處于分化狀態(tài)，一類是優(yōu)秀的公司，越做越大，向規(guī)模經(jīng)濟效益方向發(fā)展，變成大的貨代公司，大的拼箱公司。另一類會在激烈的競爭中，在市場有序化中，逐漸被市場所淘汰，最后從貨運市場上消失。情況較好者有可能在依附大公司的情況下，獲得自己的有限生存空間。

3、要有綜合能力，包括對各國經(jīng)濟政策、貿易政策、海運政策等各項與經(jīng)濟相關的法律和政策的了解。隨著貨運市場的規(guī)范化，貨代企業(yè)已發(fā)展到成熟期，能夠在市場中生存下來的企業(yè)，一般來講都具備了較強的業(yè)務操作能力。對操作模式和操作環(huán)節(jié)，航線分布，裝卸港和國際貿易相關的業(yè)務部門及管理部門，運輸對貨物的要求等，都能掌握和熟悉了解，在這些環(huán)節(jié)上發(fā)生問題的概率相對減少。但綜合能力的提高更能看出一個貨代公司的水平。如近期中日之間的貿易戰(zhàn)，給中日雙方的貿易商都造成了不同程度的業(yè)務影響，如果貨代公司能夠掌握這些具體的信息，提醒發(fā)貨人，在貨主面前提高的就不僅是攬貨量而且是信譽度。而后者的力量更強大。

拼箱實踐中應該注意的問題

從宏觀上看，上述的問題都會直接影響拼箱公司攬貨業(yè)務，但在實踐過程中，拼箱公司還有許多業(yè)務細節(jié)需要注意

一、航線和船期表：整箱貨物的運輸因批量大運輸上有不可分割性，雖有航線和船期，但也無法保證每次都能配載。而拼箱是按立方米來承運，配載容易。相對講，航線多，船期密。因此，要及時向貨主通報船期。

二、代理網(wǎng)絡是關鍵：拼箱貸的運輸交接方式主要是CFStoCFS。這就決定在貨物的目的港必須有拼箱公司的代理，否則攬的貨再多也無法承運，只能轉到有代理網(wǎng)絡的拼箱公司去做，因此，拼箱公司的攬貨和運作決不可能離開全球代理網(wǎng)絡的支持。

三、裝載、離港及到達目的港的時間：拼箱貨都是急需貨，如果等船期或積累貨量，任何拼箱公司都可以完成同一個運輸任務。但重要的是時間，只有大的拼箱公司可以承諾用最早的航班直拼，小的拼箱公司無法做到。貨越多越能組合成最佳的運輸路線。雖然拼箱公司無法和整箱代理公司比箱量，但同行間，拼箱貨量大的公司具有滿足貨主運輸要求的競爭優(yōu)勢，這也是衡量其企業(yè)規(guī)模的一個重要指標。

四、貨物的性質，包裝和重量：拼箱攬貨普通雜貨多，危險品，超大物件貨物，易腐易爛貨物少，一旦發(fā)生泄漏和污染將會影響到同箱其它貨主的貨物。包裝也要十分重視：其一，必須適合于集裝箱運輸；其二，必須適合于和不同類型的貨物包裝在同一個集裝箱中運輸；其三，整箱運輸如有個別包裝的標記和嘜頭不清，不會影響整批貨物的提取，而拼箱就不同了，一個集裝箱里裝著幾十個發(fā)貨人的貨物，一旦標志不清就很難辨認，收貨人無法提取貨物。整箱的重量超重很容易發(fā)現(xiàn)，而拼箱單票貨物超重不容易發(fā)現(xiàn)，一旦每一票都有超重，加起來就會使整箱超重，輕則造成船期耽誤，重則造成裝卸及運輸事故。

五、通關、檢驗及國際貿易動態(tài)，拼箱運輸是捆綁式運輸，如有一票貨在進出口報關、檢驗；裝貨港、通過港及卸港發(fā)生問題，都可能導致整箱貨不能按時離港或到達目的港及通關，而且還會影響到同一集裝箱中的不同貨主的貨物。因此，拼箱公司的業(yè)務就是細心，而且問題發(fā)現(xiàn)得越早越好解決。

二、拼箱公司與智能物流鏈

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對貨物運輸?shù)囊�求越來越高，希望以最短的時間、最

安全的方式、最經(jīng)濟的途徑運送貨物。對照此標準，人們可以明顯看出，目前拼箱公司所使用的網(wǎng)絡系統(tǒng)還有許多不足之處，例如：

1、拼箱公司在完成一個拼箱貨的作業(yè)任務時，要和發(fā)貨人、運輸車隊、海關、商檢、集裝箱公司、外理、船公司、國外代理、保險公司等單位和部門發(fā)生聯(lián)系，通過單據(jù)傳遞、電話、傳真、E-mail等來反饋貨物的運輸狀態(tài)，不斷監(jiān)督、調整，使其安全地到達目的港。雖然這些反映物流的信息都是交互地、多方向的信息反饋，但是大多數(shù)情況下，都要通過拼箱公司中轉來完成，而目前拼箱公司的網(wǎng)絡信息平臺相對封閉，相關方只能被動接受信息，而不能主動獲得即實貨物信息。導致對處理突發(fā)事件的延遲。

2、相對而言，拼箱公司獲得貨運信息的質量、速度，要多、要快。由于沒有一個統(tǒng)一的交匯信息平臺及相關技術支持等原因，信息很難做到無差異傳遞。如：

（1）船公司通過待運貨物的了解，暫定艙、確定定艙、配備集裝箱、受理托運、接受貨物、裝船等業(yè)務環(huán)節(jié)掌握和了解貨物的動態(tài)。但在貨物運輸?shù)那捌陔A段由于拼箱貨的性質所決定，作業(yè)環(huán)節(jié)不由船公司直接掌控，船公司很難掌握貨物的即時情況，只有到裝船后才能知道最終的情況；

（2）發(fā)貨人：發(fā)貨人對貨物的實際情況，都是通過間接的途徑得到的，如貨物的包裝破損，運輸環(huán)節(jié)及各種手續(xù)延誤的確實原因等，發(fā)貨人很難掌握到一手信息，這無疑會影響其隨后補救措施，更不利于其今后如何防范該類問題重復出現(xiàn)。

（3）海關方面：海關在受理貨物出口報關時，無法確切知道貨物的所處位置。有時貨主為了搶時間，在貨物沒到港前就提前報關，在海關放行后，要求查驗貨物時，才發(fā)現(xiàn)貨物沒有抵港，造成監(jiān)管的漏洞。

（4）收貨人方面：做為收貨人，最關心的是，該票貨物能否安全、按時收到。但有時發(fā)貨人可通過運作，使用倒簽提單的方法，使收貨人遭受貨物遲到的損失，而又無處申訴。

拼箱貨物智能鏈網(wǎng)絡平臺系統(tǒng)徹底解決了上述問題。該系統(tǒng)把物理網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡相結合，可監(jiān)控貨物在全球的流動情況，達到貨物的全球可操控性，與該票貨物運輸相關的各單位和部門，都可以通過互聯(lián)網(wǎng)登陸到該網(wǎng)絡平臺去搜索、識別、監(jiān)控貨物的流向和狀態(tài)。該拼箱貨物智能鏈網(wǎng)絡平臺系統(tǒng)通過無線識別標簽及其相應的自動化數(shù)據(jù)采集設備，動態(tài)監(jiān)控貨物的倉儲、拖車運輸、集裝箱裝箱、集港、海運、卸船、拆箱等全運輸過程。并將全部數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心，相關方可以通過瀏覽器來取得該貨物的最新動態(tài)數(shù)據(jù)，減少信息在不同單位和部門之間相互傳遞的失真和延遲。如果發(fā)現(xiàn)問題，可速將處理意見通知拼箱公司。

該系統(tǒng)運作實施的條件如下：1、網(wǎng)絡設計：

網(wǎng)絡模式的建立是最重要的。首先從內容上要適應各運輸環(huán)節(jié)的不同部門和單位對該貨物的控制、監(jiān)查的需要，功能要全面；其次要和現(xiàn)行的網(wǎng)絡相兼容，各單位和部門

都不可能放棄自己原有的網(wǎng)絡技術條件，而只能是在一個大家都認同的專業(yè)性操作平臺上來了解、傳遞相關貨運信息。

2、技術支持：

其技術包括：無線識別條形碼技術、智能卡、網(wǎng)絡設備、GPS、信息解讀系統(tǒng)等。3、效益分析：

①該系統(tǒng)平臺的建立，可使貨物運輸?shù)南嚓P單位和部門都能實時監(jiān)控貨物的實況，不受時間和空間的約束；

②發(fā)現(xiàn)問題相關方可以隨時協(xié)調，并可及時做出處理措施，保障貨物順利運行；③免除了低效率的、非標準化的原始數(shù)據(jù)收集工作，大大提高了拼箱公司的工作效率。

④降低了保險費用和失竊率，實時監(jiān)控跟蹤可防止貨物由被盜產生的損失。以前，為了安全拼箱公司都要對貨物進行二次保險，使用該系統(tǒng)可以降低運輸中的保險費用拼箱公司與業(yè)務代理網(wǎng)絡。

思考與練習

1、簡述拼箱貨物的操作技巧

2、學生分成若干組模擬海運拼箱進口業(yè)務流程。

任務三海運散雜貨進出口貨運代理租船業(yè)務流程

任務引入

J君接到HM公司F先生指令，為其操作海運散雜貨進出口租船業(yè)務。

任務分析

既有進又有出，關鍵是在于流程上的掌握，還有流程細節(jié)的注意。

相關知識一、

租船運輸概述

租船運輸又稱作不定期船運輸，是相對于定期船，即班輪運輸而言的另一種國際航運經(jīng)營方式。由于這種經(jīng)營方式?jīng)]有固定的航線和掛靠港口，也沒有預先制定的船期表和費率本，而是根據(jù)貨源的要求和貨主對貨物運輸?shù)囊�求，與需要船舶運力的租船人是通過洽談運輸條件、簽訂租船合同來安排船舶航行計劃，組織貨物運輸，故稱之為“租船運輸”。

國際上眾多的船公司，主要經(jīng)營方式是以租船運輸所占比例為多。這種運輸方式的經(jīng)營人有可能是經(jīng)營船舶的所有人，也有可能是從其他船公司租進船舶進行租船運輸經(jīng)營的二船東。也有一些靠租進和租出船舶為業(yè)，既不擁有船舶，也不擁有貨物的中間租船人或稱二船東（DISPONENTOWNER）,以中間差額為盈利目的從事租船業(yè)務。通常是指包租整船方式，大宗散貨一般都采用租船運輸。

租船方式主要包括定程租船（VOYAGECHARTER，又稱航次租船）、定期租船（TIMECHARTER，簡稱期租）、光船租船三種租賃形式。其中最基本的租船運輸?shù)慕?jīng)營是具有承攬性質的航次租船。這種方式在國際上使用較為廣泛。無論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權利和義務。

二、

租船運輸?shù)幕�本特點

各種方式的租船運輸具有以下一些基本特點：

（1）租船運輸?shù)臓I運組織取決于各種租船合同。船舶經(jīng)營人與船舶承租人雙方首先須簽訂租船合同才能安排船舶營運，合同中除了需規(guī)定船舶就航的航線、載運的貨物種類及�？康母劭谕�，還需具體訂明雙方的權利和義務。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務。

（2）租船運輸?shù)倪\費或租金水平的高低，直接受租船合同簽訂時的航運市場行情波動

的影響。世界的政治經(jīng)濟形勢、船舶運力供求關系的變化，以及通航區(qū)域的季節(jié)性氣候條件等，都是影響運費或租金水平高低的主要因素。

（3）租船運輸中的有關船舶營運費用及開支，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔，并在租船合同中訂明。

（4）不定航線，不定船期、不固定裝卸港口。船東對于船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定。

（5）租船運輸主要服務于專門的貨運市場，承運大宗類貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運的。

（6）各種租船合同均有相應的標準合同格式。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀人洽談成交租船業(yè)務。

三、定程租船

（一）航次租船的含義

航次租船又稱為定程租船，它以航程為基本租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航次完成貨物運輸任務，并負責船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費用，租船人按約定支付運費。

（二）航次租船的種類

航次租船按運輸形式可分為以下幾種：1．單程租船、2．來回程租船、3．連續(xù)航次租船、4．航次期租船、5．包運合同租船。（三）航次租船的特點

1．船舶的經(jīng)營管理由船方負責；船東占有和控制船舶，租船人指定裝卸港口和貨物。除裝卸費由誰支付可協(xié)商之外，營運費用都由船東負擔。例如，船員工資和伙食、維修保養(yǎng)營運費、物料、供應品及設備、潤滑油、燃油費、港口使用費、船舶保險費、淡水費、船舶折舊費、公司管理費、掃艙費、墊艙費、代理費、傭金、貨物索賠，等等。

2．船方除對船舶的航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；規(guī)定了一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；承租雙方的責任義務以定程租船合同為準。

3．在使用多次的情況下，運費按所運貨物數(shù)量計算；租船人向船東支付運費，運費的確定以貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件的好壞、租船市場的行情等多種因素綜合考慮每噸貨物的運費率或者采用包干運費（LUMPSUM)方式，不按每噸費率計收運費，而提出一筆總運費，讓租船人裝足為止。若租船人裝不足該輪也得支付包干總運費。在承運某些難以精確計算噸位或容積的貨物時，船東往往喜歡包干運費，如木材運輸?shù)取?/p>

4．規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費和速遣費；這是因為船東要控制該船在港裝卸約需多少天，這與航次的經(jīng)濟效益有關。若裝些時間超過規(guī)定的天數(shù)，租船人要支付滯期費，反之，船東則要向租船人支付速遣費。但雙方可以不規(guī)定裝卸時間而按港口習慣裝卸速度工作。

（四）在定程租船方式下，對裝卸費收取辦法有下列各種不同的規(guī)定：1．船方不負擔裝卸費（FIO）或船方不負擔裝卸費和理艙與平艙費（FIOST）,采用此法的較為普遍。

2．船方負擔裝卸費（GROSSTERMS/LINERTERMS）3．船方只負擔裝貨費（FO）4．船方只負擔卸貨費（FI）四、定期租船

采用定期租船時，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調度船舶。關于船員薪金，伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產生的有關費用，均由船方負擔。但船舶營運過程中產生的燃料費、港口費、裝卸費和墊艙物料費等項開支，則由租船人負擔。各進出口公司在備貨的同時，還必須做好租船訂艙工作，辦理報關、投保等手續(xù)。

（一）定期租船的含義

定期租船就是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限的租船方式。它以約定的某段期間為租期，在期限內由租船人自行調度和經(jīng)營管理，使用該船的運載能力，租金按月（或按30d）每載重噸若干金額計算。

（二）定期租船的特點

1．租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責，船東隊船舶仍然有占有權和控制權，因為船東通過自己配備的船員來行使對該輪的占有和控制。不規(guī)定船舶航線，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物；船方負責船舶的維修、護理和機器的正常運行；

2．租期較長的合同中常訂有“自動遞增條款”（ESCALATIONCLAUSE）”.因為租金率一旦在合同中確定后，整個租期內將一成不變，然而船舶的各種勞動費用日后可能會增長，如船員工資、船舶修理費、保險費等，船東日后就有可能盈利損失，甚至賠本，那時候他卻不能中途毀約來擺脫這一賠本合同。因此，精明的船東在洽談長期的定期租約往往力爭訂進“自動遞增條款”來保護自己，避免在訂約后因費用上升而減少盈利的風險。

3．不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費，時間的風險在租船人一邊。租船人在租期內擁有使用船舶運輸?shù)臋嗬�，租船人既運輸自己的貨物，也可承攬他人貨物運輸賺取運費，它在租期內按約支付船東租金。租金按租期每月每噸若干金額計算；以船舶的裝載能力為基礎，結合市場行情等因素洽談。

4.租船人在某段期間需要船舶承運貨物或補充船隊運力不足。例如，派作班輪用等，

又不想投入大筆資金購買船舶以及不想承擔船舶的駕駛管理責任，從而向船東租進船舶為自己服務。

5．和船東為共同承運人，承攬運輸，定期租船合同屬于財產租賃合同還是運輸合同在國際上還存在解釋分歧。當期租船人為貨主時，船東很明顯是承運人，這時的合同性質體現(xiàn)運輸承攬更明顯。然而當期租船人將租船承攬運輸他人貨物時，船東對承運貨物仍承擔部分責任和風險。

6．定期租船中有一種特殊的方式為航次期租（TCT）。它以一個航次運輸為目的，按完成該行此的日數(shù)和合同規(guī)定的日租金率計算并支付租金。以一個固定的航次為限，將貨物從裝貨港運到卸貨港的形式來看好似航次租船方式。它是定期租船方式，只不過租期的時間以完成一個航次為限，合同格式采用期租格式。

作為船東，在考慮租金率時，上述所承擔的費用應作為起碼的保本費率（BREAK-EVENTIMECHARTERRATE）,再根據(jù)市場行情及自己的談判地位來定報價洽談租金率。

五、光船租船

船東在租期內將一艘空船出租給租船人使用，并將船舶的控制權和

占有權也一并交給租船人。租船人按合同規(guī)定在租期內按期向船東支付租金，負責提供船員、供應和裝備船舶、船舶的營運管理和費用。租船人在租期內成為該船臨時特定的船東（SHIPOWNERPFOHACVICE）使用船舶。這種租船方式一般具有下列特點。

1．光船租船方式是由船東和租船人的特殊目的而形成。首先船東的

目的，他們僅把船舶作為投資的對象，他們本身不是常規(guī)的航運公司，沒有一套經(jīng)營航運的管理人員。他們造好船后就將船舶長期租給航運公司，以此收取租金作為投資回收和賺取利潤。另外，一些不愿經(jīng)營運輸業(yè)務的船公司，也有可能將船舶以光租形式出租給其他船公司，因為他們的經(jīng)營管理能力可能較差，不愿冒競爭的風險。雖然出租利潤不高，但穩(wěn)定的租金收入有保證，比自己經(jīng)營保障更大。對于租船人來說，愿意光船租進而非期租該輪的原因之一是他們在某段時期內缺少船舶或希望擴充船隊而又不愿大筆錢去買船，或者貸款有困難而買不起船舶；原因之二是對租進的船舶擁有完全的控制權，包括控制船舶的航行駕駛和管理。

2．這是一種財產租賃方式，并不具有運輸承攬的性質。這種方式如同房東將空房出租給房客一樣。光船租船合同完全是一種財產租賃合同，它與海上貨運合同有許多不同之處。船東對出租的船舶僅擁有財產所有權，而無對船舶的控制權和占有權。船東對運輸過程中產生的責任和費用不負責，例如，對承運貨物的責任、風險和費用等不負責。

3．租船人負責雇用船只，負擔船員工資和伙食等。一般情況下，船長和船員都由租船人雇傭和任命。這是標準的光船租船方式，英文為BAREBOATCHARTER,這意味著出租的是一艘船殼。在國際上偶爾也有一種做法，即船東自己雇傭和任命船長，其與高級船員和普通船員則由租船人雇傭。這樣，船東通過自己雇用的船長對船舶也有所掌握，可維護船東利益。這種形勢當然也是光船租船，但英文只能稱為DEMISECHARTER,而不能稱為BAREBOAT

CHARTER.

4．租船人負責船舶的調度和營運安排，并負擔所有營運費用。時間和風險在租船人一邊，船東只按期收取租金，因此船舶的使用效率與船東毫不相干。

5．租金率的確定是根據(jù)船舶裝載能力和租期等因素由雙方協(xié)商確定。租金支付方式通常以每月或每半月預付租金率乘以一個月時間為一次預付的租金數(shù)。

6．若光船的船舶是一艘船廠要建造的新船，那么船東和船廠的造船合同及建造規(guī)范必須事先征得租船人同意才可與船廠簽約建造。另外，在建造中未取得租船人同意，船東不能自作主張與船廠更改船舶規(guī)范標準。

任務實施

一、海運散雜貨出口貨代租船訂艙，見圖5-3-1

在CIF或CFR條件下，租船訂艙是賣方責任之一，如出口貨物數(shù)量較大，需要整船載運的，則安排租訂部分艙位運輸或洽訂班輪運輸。關于訂艙工作的基本程序大致如下：

1．各進出口公司填寫托運單（BOOKINGNOTEB/N）,作為訂艙依據(jù)。

所謂托運單是指托運人（發(fā)貨人）根據(jù)貿易合同和信用證條款內容填寫的向承運人（船公司一般為裝運港的船方代理人）辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內容，并結合船舶的航線掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受這一托運，并在托運單上簽章，留存一份，退回托運人一份。至此，訂艙手續(xù)即告完成，運輸合同即告成立。2．船公司或其代理人在接受托運人的托運單證后，即發(fā)給托運人裝貨單（SHIPPINGORDERS/O）裝貨單俗稱下貨紙。其作用有三：一是通知托運人貨物以配妥XX航次XX船，裝貨日起，讓其備貨裝船；二是便于托運人向海關辦理出口申報手續(xù)，海關憑以驗放貨物；三是作為命令船長接受該批貨物裝船的通知。

3．貨物裝船之后，即由船長或大副簽發(fā)收貨單，即大副收據(jù)（MATE’SRECEIPT）。收貨單是船公司簽發(fā)給托運人的表明貨物已裝船的臨時收據(jù)，托運人憑收貨單向外輪代理公司交付運費并換取正式提單。收貨單上如有大副批注，則在換取提單時，將該項大副批注轉注在提單上

二、海運散雜貨進口代理業(yè)務流程見圖5-3-2

在FOB條件下，進口方接到通知后，如出口貨物數(shù)量較大，需要整船載運的，則安排租訂部分艙位運輸或洽訂班輪運輸。關于訂艙工作的基本程序大致如下：

1．應及時向船方辦理租船訂艙，進口貨物單據(jù)一般分為商務單據(jù)和船務單據(jù)兩種，貨運代理有責任作好船務單據(jù)的保管和奮發(fā)工作，有關單據(jù)要及時寄送卸貨港。

2．掌握進口船舶動態(tài)、船期對于做好港口工作，及時、合理地安排進口船舶卸貨，盡快把貨物交到收貨人手中極為重要。按FOB條件進口，貨物在裝運港時越過船舷，風險即由賣方轉移給買方。為轉移貨物海上運輸風險，一般需向保險公司辦理進口貨物海上運輸

保險。須填寫《國際運輸預約保險起運通知書》送交保險公司并簽章確認辦妥保險手續(xù)，托運人向海關辦理進口申報手續(xù)，繳納關稅后，海關在貨運單上簽字蓋章放行。

3．進口貨物到港口，貨運代理要負責港口的交接工作，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務，把好進口貨物的質量關、數(shù)量關，必須配合港口理貨人員按票卸貨、理貨，嚴禁混卸，已卸貨物也應按提單和嘜頭分別堆垛；由貨運代理辦理貨物交接，做進口代運，可簽訂《海運進口貨物國內交接、代運協(xié)議書》。貨運代理要替貨主把好運費關，認真審核賬單（包括裝貨費、加班費、墊料費、捆扎費、雜費等）和運費清單，租船合同訂有滯期費和速遣費條款并及時給客戶提供、裝卸事實記錄，或按協(xié)議代表貨主與船東結算。

知識鏈接

一、租船經(jīng)紀人：航運市場中存在著大批專門從事船舶的租賃、訂艙、買賣、保險等中介業(yè)務的航運經(jīng)紀人（SHIPBROKER）。而租船經(jīng)紀人包括：

1．船東經(jīng)紀人(THEOWNER’SBROKER)：根據(jù)船東的授權和指示，代表船東利益在租船市場上從事船舶出租或承攬貨源的人。

2．承租人經(jīng)紀人(THECHARTERER’SBROKER)：根據(jù)承租人的授權和指示，代表承租人利益在租船市場上為承租人洽租合適船舶的人。

3．雙方當事人經(jīng)紀人(BOTHPARTIES’BROKER)：以中間人身份盡力促成船東和承租人雙方達成船舶租賃交易，從中賺取傭金的人。

傭金的多少在國際上沒有統(tǒng)一標準，有以下幾種形式:

1．4.25%（曾經(jīng)一度是國際貨運代理行業(yè)通行的全傭比例，已廢除）2．3.5%（目前，談傭金時要得次數(shù)最多的比例，以總運費作基數(shù)）3．2.5%（半傭，國際貨運代理行業(yè)中目前利潤的比例，運費基數(shù)）4．1.25%（一個經(jīng)紀人的通常傭金比率，以總運費作基數(shù)）

貨主委托貨證其備后接受委托繕制貨物清單通向船公司或船代訂艙知發(fā)安排貨物集港貨人報關放行裝船簽發(fā)收貨單換取已裝船提單寄提單給貨主海運散雜貨出口貨代租船訂艙圖5-3-1

貨主委托通落實貨證后接受委托知賣方及繕制貨物清單裝港代租船訂艙理收集、保管、分發(fā)有關文件掌握船舶動態(tài)收貨報關報檢貨人卸船交貨船邊貨物入庫提代運至外地貨主

海運散雜貨進口代理業(yè)務流程圖5-3-2

二、托運單的填寫方法

散貨運輸托運單是在裝貨單核收貨單（大副收據(jù)）基礎上發(fā)展而成的一種多動能單據(jù)，其內容及填制方法如下：

1．SHIPPER(托運人)：此處一般填寫出口合同的賣方，信用證支付方式下應信用證受益人的名稱、地址一致。

2．NOS/S（編號、船名）：此為托運單的順序編號、船名可留給船方安排船只艙位后填寫。

3．TO(目的港)：按合同/信用證規(guī)定填寫目的港具體名稱，遇世界

重名港口時，應在港口名稱后面加注國名。

4．MARKS&NOS(標記及號碼)：本欄應按合同或信用證規(guī)定的內容和形式填寫，如沒有規(guī)定，可由出口商自己編制，沒有嘜頭則填“N/M”

5．QUANTITY(件數(shù))：按最大包裝實際件數(shù)填寫，應與嘜頭則填“N/M”.

6．DESCRIPTIONOFGOODS(貨名)：本欄填寫貨物大類名稱或統(tǒng)稱，與發(fā)票（信用證）中的貨名一致。運費到付（FREIGHTTOCOLLECT）或運費預付（FREIGHTPREPAID）也可借用此欄加以注明

7．WEIGHT（重量）：本欄內容是計算船只受載噸位和運費的基礎資料，以千克為單位，須分別填寫整批貨物的毛重和凈重。

8．MEASUREMENT（尺碼）：本欄填寫整批貨物的體積實數(shù)，以立方米為單位，是計算運費的主要依據(jù)之一，計算應務求準確。

9．PARTIALSHIPMENT,TRANSSHIPMENT(分批轉船)：本欄應嚴格按合同或信用證填寫“允許”或“不允許”。

10．DATEOFSHIPMENT,DATEOFEXPIRY（裝運期、有效期）：本欄根據(jù)信用證規(guī)定的最遲裝運期和議付有效期分別填寫。

11．CONSIGNEE（收貨人）：本欄一般根據(jù)信用證要求填寫“TOORDER/TOORDEROFSHIPPER”.

12．NOTIFY(通知人)：本欄填寫接受船方發(fā)出到貨通知的人的名稱與地址。

13．備注欄：填寫信用證中有關運輸方面的特殊要求。托運單的填寫必須清楚、具體、內容必須真實、可靠、與貨物、信用證規(guī)定一致。

思考與練習

租船經(jīng)紀人進行租船業(yè)務洽談的方式有幾種？

友情提示：本文中關于《貨代公司海運拼箱貨運流程》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，貨代公司海運拼箱貨運流程：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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